戴夫棺材
铁路是最古老的形式的机械化运输和最初的“大企业”之一的美国经济。在世纪之交,铁路是最大的工业国家。当他们不再命令这种经济高地,铁路仍是交通基础设施的重要组成部分,从区域客运网络长途货运。
在本文中,我们提供了一个高层次的铁路运输今天的概述。
国际铁路行业存在着很大的差别:在许多国家,铁路操作是由政府实体。在美国,然而,民营企业往往管理业务和自己的/维护跟踪和其他基础设施(有一些例外美国铁路公司和区域交通当局)。为简单起见,本文主要关注美国/北美铁路。
在下面更详细地研究这个行业之前,我们应该注意到,铁路是一个高度周期性行业,反映了更广泛的经济状况。一个健壮的经济意味着更多的运费,更多的乘客,给铁路公司带来更多的收入。同时,铁路公司面临着广泛的资本成本来构建和维护基础设施,这一事实可以把现金流脆弱的经济衰退。例如,整体轨道交通似乎由于COVID触及大幅下滑。
铁路行业关键的事实
- 总线路覆盖超过140000英里。
- 该行业产生过多的每年700亿美元的收入。
- 该行业雇佣了167000 +人。
铁路运输产业结构
铁路是一个高度整合的行业。一群七大“一级”货运铁路主导市场,与规模较小的地区性合作运营商整合跨区域运输。
全国有500多个较小的货运铁路,但是根据美国铁路协会,类我运营商占员工的90%,69%的货运英里,总收入的94%。
下面您将看到,这些大型铁路维护基于地区的市场主导地位。
我在北美铁路
- 联合太平洋铁路和伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司是美国西部最重要的球员。
- 南诺弗克和CSX公司维护铁路运营东海岸(包括加拿大安大略省/复活节)。
- 加拿大国家铁路和加拿大太平洋铁路加拿大大部分地区维护操作。
- 堪萨斯城南部铁路操作的行数,连接堪萨斯城向南和墨西哥湾沿岸。它规模远小于其他类我货运铁路。
- 美国铁路公司是一种特殊的准公共公司经营许多美国铁路客运航线(和几乎所有的长途客运路线)。它维护站超过500个目的地在46个州和加拿大的三个省。
铁路的竞争格局
在北美,运费是到目前为止的主要活动的小型的大型铁路运营商主导产业。联合太平洋等主要公司不再经营客运铁路线。铁路客运铁路通常是由区域管理短线提供本地服务(包括各种市政铁路系统如纽约地铁或芝加哥的CTA)和美国铁路公司。
同时交通基础设施的重要组成部分,铁路移动一个小比例的运费比货运(39.6% | (27.69%)源)。然而,当这个指标是受限的城际货运,铁路的吨位增加到43%。
与公路运输相比,铁路提供了更低的per-mileage成本来抵消其更有限的地理灵活性。货运铁路还提供事故发生率远低于卡车。最后,铁路仍是唯一cost-viable选择移动沉重的粮食和煤炭等大宗商品长期土地距离。
使用集装箱多式联运是允许更好的结合海上火车和汽车运输(我们在文章看看联运运输铁路趋势)。货运铁路每公里还提供了优越的碳和能源使用,这一事实有助于推动增长,公司寻找绿色供应链。
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